【天和君和瑞隆】C6它的独特的竞争优势是?

东风雪铁龙君和瑞隆2021-05-29 08:38:59


▲雪铁龙C6由神龙公司和PSA集团首次同步开发,搭载了多项全球领先的技术


千鸟格图案新颖时尚,座椅人性舒适

采用雪铁龙全球最新的设计理念,尽显法国时尚


从2012年下半年项目立项起,神龙公司、PSA集团和PSA上海研发中心的技术团队经过了无数次的沟通和磨合。为了车型造型和细节更加精益求精,双方高层多次往返武汉和法国,白天干活晚上开视频会议也成为项目组的工作常态。C6项目中方负责人卢建国、法方负责人哈普告诉记者,C6的开发让双方的沟通合作提升到了一个全新的水平。在今年4月北京车展上,C6甫一亮相就引得众多媒体和汽车爱好者的围观。


C6采用雪铁龙品牌全球最新的产品设计理念CITROEN ADVANCED COMFORT(简称CAC,它将指引着未来雪铁龙的产品研发、设计方向)。造型方面,“观”享其悦,C6仍然保留了雪铁龙家族空气动力学设计,线条饱满,大气稳重而又十分时尚。C6的造型在欧洲完成,集成了最优秀的汽车造型师参与,采纳了中国不同城市潜在消费人群的多轮反馈意见,满足中国消费者的审美。


在内饰方面,C6最大的看点之一是千鸟格真皮座椅和箱包装饰设计,与外观线条相呼应。千鸟格图案,从上个世纪服装应用以来,已经成为了一种时尚符号,很多人对这种时尚充满了向往。而时尚正是雪铁龙品牌内涵之一,通过打孔,图案处理,符合法式豪华的潮流。千鸟格图案非常新颖,所以调校的时间非常长,不仅要满足材料的拉扯性,还要满足座椅通风的要求。孔的大小,形状的大小包括孔距等都经过多次调校,以满足审美功能和使用功能。




对于雪铁龙品牌来讲,舒适性是第一位的。为了满足舒适性,仅座椅造型经过了不少于20轮的验证,真正达到了“座”享其适。根据中国消费者对柔软座椅的喜好,设计师对C6座椅填充泡沫棉的软硬度和质量做了持续改进。目前,C6的座椅控制模块处于PSA集团最先进的水平。以主驾驶座椅为例,不仅有加热通风、调节前后高低功能,还有一项同级车型不具备的功能——坐垫前端的倾斜度和高度的调节。也就是说,不管身高和腿的长短如何,总可以调整到最贴合大腿的角度,大大提升了驾驶舒适度。据统计,前驾驶员座椅最多可达到十向调节,全方位保证驾驶和身体的舒适性。


在其他方面,C6还有多项创新,刷新了同级车的标准。比如,日间行车灯全系标配LED,并且日间行车灯位于大灯上部,这样的造型也是一个创新,引人注目,很容易让人识别是雪铁龙品牌。C6还首次采用了叠形扶手,这种扶手便利了乘客的取用和存放用品,扶手打开高度比较低,又是对向打开,方便后排的客户存放东西。


不管是外观和内饰,C6在很多细节处理上既美观又实用,高端大方,凸显旗舰风范。



▲C6座椅造型经历了不少于20轮的验证,真正达到了“座”享其适


首次采用可开启全景天窗、铝机罩和喷涂阻尼

应用全球领先的新工艺新技术,轻量化水平大幅提升


在旅途中,蓝天、白云、阳光都是美丽的风景,C6配置了可开启全景天窗,能让驾乘人员领略到更美的风景。




C6的这款全景天窗是东风雪铁龙首次采用,整体长度达到1226mm,宽1086mm,可开启面积为314mm×700mm,天窗玻璃厚度为5mm,强度更高,太阳能量的透过率为8.2%,具备很好的隔热性,既能提升车内舒适感,又能与大自然亲密接触。对于天窗的稳固性,C6也是精益求精,首先是通过10个加强螺栓固定,再通过机器人粘胶保证工艺精细度以及稳定性。




同时,要满足天窗的安装需求,这对车身强度提出了很高的要求,C6碰撞安全试验达到五星标准。在轻量化方面,C6首次采用了铝机罩和铝制件,同时采用了冲铆工艺,而这些材料只有个别高端豪华品牌上才有所体现。目前,C6铝机罩的工艺代表了PSA集团的最佳水平,其优点是可以充分保证机械参数,并且大大降低重量。


“我们希望不断推广铝机罩技术,从而带动整个汽车工业的发展,不光是主机厂,还有相关供应商的技术进步。”C6项目车身组法方负责人马克斯在接受记者采访时表示。不仅如此,C6前方防撞梁都采用了铝制防撞梁,降低车重的同时保护驾乘人员和行人的安全。为了保证新工艺新技术的质量,神龙公司武汉二厂大部分工人参加了名为“进步计划”的培训,来自PSA集团、供应商的专家都在现场进行指导。




另外,考虑到降低车重、减少气味和降低噪音,C6不再使用国内大部分车企使用的阻力片,而是采用喷涂阻尼和发泡材料。阻尼涂料由高分子树脂加入适量的填料以及辅助材料配制而成,是一种可涂覆在各种金属板状结构表面上,具有减振、绝热和一定密封性能的特种涂料,使用这种涂料后,整个车重和噪音都有所降低,还减少沥青,二甲苯等气体的排放。


C6上市后,这些新工艺新技术将逐渐应用在其他车型上。随着国家排放法规越来越严格和汽车行业的发展,新工艺新技术的应用尤其重要,对于此,神龙公司责无旁贷。


拥有同级领先的11项高级驾驶辅助功能,全面提升安全性

搭载最新一代ADAS辅助系统,提供智慧驾驶体验


“C6的ADAS辅助系统是同级车型中功能最齐全的,是目前汽车行业最新一代的ADAS辅助系统。”在采访过程中,C6项目电子系统负责人乔小河和钟守山向记者介绍。ACC自适应巡航、360°全景泊车辅助系统、HBA智能远近光辅助系统、FCW前方碰撞预警……C6拥有同级领先的11项高级驾驶辅助功能,为消费者提供智慧驾驶体验,实现“驾”享其趣。


安全性和舒适性是这套系统开发的最重要因素。为了让系统更加符合中国路况和中国消费者的驾驶习惯,研发人员在中国从南到北、从东到西进行了两万多公里的测试和数据录入。研发人员透露,光是数据录入,就花了20多个移动硬盘。结合中国实际,该系统融入了纠正不良驾驶习惯,预防碰擦事故发生等诸多预警功能。




以自动巡航系统为例,该系统可根据设定的巡航速度和前车距离,自动调节车速,并能主动跟随前车至停止;弯道的跟踪能力尤其突出,在过弯时不会丢失前面的目标之后就突然加速,这样大大提升了安全性;在高速行车时,无论是前车从旁边的车道并入,还是从停车的状态继续跟车,都能做到反应迅速流畅。


再来说说AEBS这个功能,这是安全行车的最后一道防线,可以在最后一刻避免碰撞或是减轻碰撞的伤害。相比而言,C6搭载的最新一代ADAS系统识别覆范围很广,行人、静止的车辆、移动的车辆等,都考虑进去了。AEBS速度范围覆盖的区间也很广,基本上实现了从0到最高车速全覆盖。同时,驾驶员采取行为时,系统不会干涉。这其中有FCW前方碰撞预警功能,在刹车之前系统会报警,驾驶员踩制动踏板,如果这个时候还没有把碰撞伤害降低的话,AEBS就会介入进行主动刹车。




软件系统的强大必定要硬件的支撑,为此,C6全面升级了硬件设施。“其他品牌车型可能只是单摄像头或者是单雷达,而我们做到了两者融合。”乔小河对记者说。单摄像头或者单雷达都有自己的优点和局限,比如雷达,可能对障碍物的类型识别不太清楚,只能判定是障碍物而不能准确识别是人还是车,是大车还是小车。比如摄像头,对距离的探测就相对较弱。即将上市的C6将搭载同级罕见的雷达与摄像头双融合技术,赋予高级驾驶辅助系统可靠的灵敏度、强大的感知力与精准的判断力。C6能实时监测前方行人等碰撞风险,配备AEBS主动制动,避免或减轻碰撞,大大增加行驶安全保障。

主营车型

 C4 PICASSO  新C5  C4世嘉  全新C4L  C3-XR  经典世嘉  全新爱丽舍

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