帕萨特比蔚揽差在哪?聊聊进口EA211引擎

汽车消费网2018-06-19 13:34:41

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2012年

德国大众对外发布全新EA211发动机开始,这款1.4TSI引擎就是每年“沃德十佳”的常客,中水冷、双喷射、双增压、双VVT、双节温以及ACT等等一个不落,装备堪称豪华。而引入国产且广泛应用的阉割版本着实乏善可陈,从斯柯达到奥迪、从POLO到帕萨特,很多汽车媒体在谈到它的时候都懒得再赘述,直到蔚揽出现,大家才真正了解原来纯进口的EA211可以这么霸道。


大众蔚揽1.4T于今年2月份正式上市,是大众为数不多的整车进口产品,其搭载的新款EA211 1.4T发动机更是首次在国内出现,出色的动力性能让人影响深刻。借着这款车的出现,小编顺便带大家了解一下国产EA211与进口EA211的差距究竟体现在哪?


大家都有的

全铝合金的缸体/集成式缸盖




轻量化和模块化是大众EA211发动机关键词,全铝合金缸体就目前的发动机市场来说谈不上新鲜,发动机减肥目前已经是主旋律;集成式缸盖集成排气歧管,这种方式目前也较为常见,对发动机热管理起到积极作用,冬天空调暖风也能来的更快。


正时皮带


这一点谈不上进步,关键看你关注的哪一点,相比正时链条,正时皮带在发动机噪音与重量控制上确实有着得天独厚的优势,但橡胶制品终归是橡胶制品,不像金属链条能在满是油污的环境下做到终身免维护。但反过来说,如果皮带维护方便又便宜,又何乐而不为呢。




此外也有人说,皮带的延展性会造成“跳齿”现象,但小编觉得,对EA211这种小排量发动机来说完全不是问题,即使有小幅度跳齿,VVT也能进行补偿,且至今也未听说过有这样的投诉案例。关于正时皮带与正时链条之间的撕逼大战在业内从未停止过,对皮带而言,最主要是要延长寿命,而对链条来说,噪音控制则是主要难题。


双VVT




相比EA111的单VVT,EA211的进气和排气都可以根据发动机实际工况对气门的开启时刻进行调整,优化了气缸的进排气效率,这种正时系统可以说是可变气门正时的进化版。ECU对气缸的控制能力更强,进一步强化燃油利用效率。这种技术目前在各个品牌的发动机上都有应用,结构也大同小异。


双级可变油泵




这个功能最大的特征就是节油,这种可变排量的机油泵可由ECU根据发动机转速调整油泵的状态(油压),低转速是低压供油,从而节省动力损耗,少了损耗自然就减轻了发动机的负担,而高转速时,则会跳入高压供油,满足润滑/温控需求。


进口版本才有的

复合喷射系统/分层喷射


复合喷射系统集成了歧管和直喷两套喷射系统,首先汽油进气道进入缸内,该部分燃油与空气形成均质稀混合气分布到整个燃烧室;另外一部分由缸内喷嘴直接喷入气缸内,该部分燃油将火花塞附近的混合气适当加浓,点燃后可以更加充分燃烧油雾,达到提高燃油效率的目的。




这项技术是丰田首创(代号3S-FSE的发动机,感兴趣的可以右转度娘),目前丰田及雷克萨斯的多款产品均配备了该项技术,而大众虽然在海外已经普及该技术,但国产的EA211阉割了这套系统的歧管喷射组件,系统的效能因此大打折扣。


涡轮+机械双增压器




国产EA211只配备了涡轮增压器,机械增压器被阉割,这使得发动机低在转速(小于1500转)时就是纯粹的1.4L自吸发动机,起步时明显乏力(废话)。而海外版在1500转之前,发动机单独使用机械增压,1500转~3500转之间时,旁通阀出于可变化的半开状态,一部分空气开始使用涡轮增压器进行空气压缩;3500转以上,旁通阀实现全开,为涡轮增压器泄压防止过载,机械增压器也离线,不给发动机添加负担。


ACT主动气缸管理


一款1.4L的直列四缸发动机配上闭缸系统,足见海外版EA211的豪华程度,这让那些动辄V8/V12的豪车无地自容。




所谓闭缸系统,可以在一定条件下关闭两个气缸进气门,停止喷油,即空转,而只由另外两个气缸运行,达到省油的目的。对于直列四缸发动机来说,突然变成两个气缸运行,平衡震动就变得尤为重要,另外,因为中间两个气缸空转,温度相比两侧的气缸也会更低,这对控温系统也是一个考验。


编辑点评


在欧洲这样一个排放要求极其严苛的市场,大众推出的EA211将燃油效率压榨到了极致,模块化造就的节约成本优势也逐渐体现出来。这款发动机从2012年发布至今已有4年时间,在其后各车企发布的各类小排量发动机均没有全面超越它的产品,甚至可以说很多其他车企的发动机都有借鉴其设计思路的嫌疑。


另外值得一提的是,大众在开发EA211之处的思路就是根据不同地区的使用环境、排放标准以及消费水平提供不同程度的阉割版本(官方的说法是针对性的本土化调校,呵呵),所以我们完全不必眼红售价近30万的蔚揽配上了纯进口的“大杀器”,毕竟这种奢华版的EA211压根就没可能在10万左右POLO、高尔夫上出现。


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