试驾雷克萨斯RC 200t F SPORT极致版

汽车探索2018-06-19 13:33:06

这次试驾了雷克萨斯的RC,自己掐指算了一算开过的在产车型不少了:ES、GS、LS、GX、LX、CT200h,轿车里头就剩下IS了。谁知道后来又出来个RC,单从外观上看这车有点IS Coupe版的意思,赶紧试驾一下以后开了IS也能在心中做个对比。



RC的外观源自于概念车LF-CC,相比较而言RC的外观显得胖一些厚重一些。究其原因RC的从车顶到车尾柱比较厚实圆润,侧腰线是圆滑的不是锋利的,轮毂看起来也没有骨感更不觉得动感,相当的平庸。




说到雷克萨斯车外观最有争议的就是它的纺锤体进气格栅了,我问过许多人给我的答案都是看起来相当的不适应。奥迪当初的大嘴设计彰显了气势彰显了豪迈,雷克萨斯却要用双手把奥迪的大嘴往两边斯,然后就成了这副德性。这个撕嘴的动作可以看看迈克杰克逊的《鬼怪》开头的桥段。每当看到这个嘴我都想起来铁血战士张开嘴的模样——都是出来吓唬人的。但可能有人觉得好有气势,因为像吉普自由光的前脸都有人喜欢,那么同样的逻辑也有人会喜欢雷克萨斯的进气格栅的。



雷克萨斯的内饰是我喜欢的,具有复杂性可是仔细看起来又是错落有致区域分明。方向盘设计部分,RC采三辐式的造型,但盘辐直径尺寸较一般跑车稍大,拥有许多控制按键,后方并配置有金属质感的换档拨片。中控台的最上方内嵌全彩液晶荧幕,可做为娱乐系统的显示中枢,而且雷克萨斯将液晶荧幕推到中控台上的最远处,能让驾驶人在使用时,不论是视角的改变或是焦距的调整,都能控制在最小,让驾驶的安全性能有效的提升。造型相当出色的桶型座椅,映衬其跑车性格,且拥有相当充足的腰背支撑性及臀腿包覆性,舒适性也非常亮眼。



身为雷克萨斯的一员,Mark Levinson的高级环绕音响系统,自然也在RC的选配项目之中,以供热爱音乐的车主们,能享受更佳的音乐效果。当选配Mark Levinson音响系统时,原有的10支喇叭设定会升级至17支喇叭的组合,并将256瓦8声道数码扩大机换上输出功率835瓦的D类扩大器,让音乐的享受达到最佳。


RC的总工程师草间荣一曾表示,雷克萨斯将RC设定为独立的车系,虽然在风格上与IS有若干的相似,但是其车体的结构,却是全新的产品,希望能展现出更为运动化的风格,为雷克萨斯树立更为运动化的形象。



相对于IS的1535mm前轮距、1550mm后轮距及2800mm轴距,RC独特的设计,让其拥有与GS相近的1580mm前轮距、与IS相近的1600mm后轮距以及独特的2730mm轴距,明显较IS更宽、更短。事实上,RC的工程团队挑选了3具不同的底盘,挑选出最适当的部分加以结合,以打造出最理想的成果。RC的前底盘采用的是GS的设计,确保其具有高一级车型的悬挂横向布局空间,座舱部分则是选择敞篷车ISC,以运用其高刚性的特性,满足大尺寸双门轿车的设计需求,而车尾的部分则是来自最新一代IS的底盘,确保了后驱系统的设定以及相近的行驶特性。


除了将现有底盘组合之外,还加强引擎室内塔座的强度,并在车体各部分增加了焊点,同时部分钣件加以黏着剂以及激光螺旋焊接技术,让RC各个结构钣件之间的强度更高。而在下方,亦分别在引擎室与后悬挂空间的下方,加入A字型与梯型的副车架,并在传动轴通道的下方,加上托架,做为强化。


据总工程师草间荣一表示:就车身刚性最重要的抗扭强度来看,经过多重强化的RC车体,较GS的车体强化超过30%,表现惊人,并带给RC车系优异操控的良好基础。



RC 200t F SPORT搭载的是排气量2.0L的涡轮增压发动机。在复合喷射、单涡轮双涡管增压的辅助下,在5800rpm时能输出180kW的最大功率,在1650-4400rpm时均可输出350Nm的最大扭矩。同目前这个级别主流的日系发动机一样,通过配气相位的改变,调整膨胀比与实际压缩比,这台8AR-FTS发动机也能在奥拓循环与米勒循环之间切换,从而在经济性与动力性上寻找平衡。与8AR-FTS发动机配合的还是8速自动变速器,与IS 200t上的一样。


戴着头盔坐进车内居然伸不直头,把座椅调节到最低位头盔还是顶到车顶,只能将靠背往后调,我才170cm的个头,又不是膝盖以上就是身子了。搞的跑赛道的时候不是最佳坐姿,驾驶感受上打了折扣。一脚油门下去听见发动机的声音很带感,配气管的声音如低音炮一样发出轰隆的声音;可是最后发现这是汽车在假叫床——音响发出来的声音,声源在车内而不是车头和车尾,顿时觉得特别没劲!



油门到底的起步没觉得速度有多快,虽然对于轿车而言7秒多的提速相当快了,但RC的提速颇为线性让人感觉不到什么猛烈感。弯道里方向的指向挺准,侧向支撑性到位。不过车辆的悬挂调校加上电子系统辅助,总体表现较为中性。出弯的时候给油尾部没有什么滑动,这还是关掉了ESP的表现。在小弯里头速度稍快一些便会出现明显推头现象。



在国外雷克萨斯官网上RC 200t F sport售价为44100美元,IS 200t F sport售价为40870美元,两者相差3230美元,仅仅是2万元人民币左右。而中国市场,RC 200t F sport要比IS 200t F sport贵上15.9万人民币,几乎是国外市场的8倍。由于IS和RC全部采用纯进口的方式在中国销售,而且他们的排量相同都是2.0L,所以IS和RC进入到中国市场所需缴纳的税费是几乎一样的。并不存在类似于BMW 3系国产,但是4系采用进口方式有税率差的情况,做为消费者心里头肯定忿忿不平。我倒觉得买个A45或者CLA AMG,宝马呢就买M235,这不M2就快来了嘛,多带劲!


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