FAA专题丨机翼结构

XY航空2022-01-12 11:05:02

本专题使用的是FAA官网上的《航空维修技师手册》。每一期专题,我们会翻译一段原文,并附上单词和相关航空知识、文化等内容。日积月累,聚沙成塔,XY航空和你一起学习、进步,在丰富航空知识储备的同时,一起征服航空英语!


Day  21

The important thing is not to stop questioning. Curiosity has its own reason for existing. 

——Albert Einstein

重要的是不要停止疑问,好奇心有其存在的理由。 

——爱因斯坦


原 文

Wing Structure

The wings of an aircraft are designed to lift it into the air. Their particular design for any given aircraft depends on a number of factors, such as size, weight, use of the aircraft, desired speed in flight and at landing, and desired rate of climb.  The wings of aircraft are designated left and right, corresponding to the left and right sides of the operator when seated in the cockpit.


Figure 1-21. “Left” and “right” on an aircraft are oriented to the perspective of a pilot sitting in the cockpit.


Often wings are of full cantilever design.  This means they are built so that no external bracing is needed.  They are supported internally by structural members assisted by the skin of the aircraft.  Other aircraft wings use external struts or wires to assist in supporting the wing and carrying the aerodynamic and landing loads.  Wing support cables and struts are generally made from steel.  Many struts and their attach fittings have fairings to reduce drag.  Short, nearly vertical supports called jury struts are found on struts that attach to the wings a great distance from the fuselage.  


Figure 1-22. Externally braced wings, also called semicantilever wings, have wires or struts to support the wing. Full cantilever wings have no external bracing and are supported internally.



单 词
1.cantilever  n. 悬臂


翻 译

机翼结构

 

飞机机翼设计用于在将飞机提升到空中,它们的特殊设计取决于许多因素,如飞机的尺寸、重量、用途、飞行速度和着陆所需的速度以及所需的爬升率等。指定的飞机机翼的左和右,对应于驾驶员坐在驾驶舱内的左右。

 

通常机翼是全悬臂设计。这意味着它们是内置的,没有外部支撑,他们是由结构组件配合飞机蒙皮进行内部支持的。其他一些飞机的机翼使用外部支柱或拉线来支持机翼以及其承受的空气动力和着陆载荷。机翼支撑线和支柱一般是钢制的。许多支柱及其附配件有整流罩以减少阻力。短而垂直的支持称为副支柱,副支柱一般出现在连接机翼与机身的一个很大距离的支柱上。



相关知识延伸

飞机结构的左右的区别,均是以驾驶员坐在驾驶舱的左右侧为准的,驾驶员面向的方向是向前的方向,驾驶员背对的方向就是向后的方向,所有的飞机部件的位置也是基于这一方向定义的,比如飞机的左发和右发,飞机的左大翼和右大翼,飞机的左主起落架和右主起落架等。



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Day3 士别三日当刮目相待

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Day5 机身的金属材料

Day6 增压座舱的出现

Day7 复合材料的发展

Day8 飞机部件

Day9 固定翼飞机

Day10 机身材料的发展

Day11 应力分析到底多重要

Day12 一架飞机要承受的那些应力

Day13 剪切应力和弯曲应力

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Day15 硬壳式结构

Day16 stringers和longerons的区别

Day17 角撑板是个什么东东

Day18 半硬壳式结构的优势

Day19 增压控制

Day20 机翼翼形



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