解毒 | 独悬变板悬? 沃尔沃黑科技揭秘 | Y车评

Y车评2018-06-19 14:16:58

   “悬挂”,是汽车圈内一个永恒的话题。有过无数的汽车爱好者、媒体和工程师们为之唇枪舌战,争论不休。而在这些冲突点中,当属“独悬” 和“非独悬”的争论最为广泛。其中“调教党”认为:悬挂结构只能确定一个基调,最终呈现结果还得看工程师的调教和取舍。而“独悬党”则认为:板车就是渣,车轮先左右独立,然后才能开始谈调教。两方争论好不热闹。


不过,沃尔沃在全新90车系上的做法,可能会让“独悬党”们大吃一惊了。全新沃尔沃S90车型上所使用的“多连杆后悬架”,并没有采用的传统的金属螺旋弹簧,而采用了一根复合材料的横置叶片弹簧。并且这根叶片弹簧横跨悬挂左右两侧,生生将原本相互独立的左右悬挂,又重新连接了起来。沃尔沃将这个全新的后悬挂称之为“集成式多连杆后悬架”。



新悬架的名字,依然叫做“多连杆”,从照片上来看也确实如此。轴承立柱与下控制臂,通过多根长短不一的连杆与副车架相连,依然是一个典型的多连杆结构,只不过螺旋弹簧变成了叶片弹簧。也正因为如此,整套悬架相比其它车辆的传统多连杆结构的体积缩小了许多,这对整车轻量化以及簧下质量轻量化都非常有好处。



叶片弹簧本身,我们并不陌生,国内大多数的卡车都在使用“钢板弹簧式”后悬架。使用多根不同长度的钢板,堆叠弯曲安装,这就是最简单的钢板弹簧悬架。这种悬架结构非常简单,成本低廉,自然是不少商用车型的最爱。当然其缺点也十分明显,大多数钢板弹簧悬架都没什么侧向支撑可言,仅仅能够减缓上下振动,就别提什么过弯操控了。


传统的钢板弹簧悬架,上面的板簧都是向放置,虽然悬架本身左右各不影响,看起来像是独立悬架。但这类车辆本身通常非承载车身,同时受成本限制,大多采用整体桥式设计。而沃尔沃所采用的叶片弹簧则是向放置,与车身方向保持90°垂直。并且这根长条形的叶片弹簧,同时连接左右悬架下摆臂,也同时为两侧提供减振效果。




将圆柱形的螺旋弹簧,换成了长条形的叶片弹簧,如此而来,沃尔沃SPA平台后悬架就能够大大节约纵向空间,整个悬架系统显得非常“扁平”。一方面,这样设计可以减少悬架占用空间,也可以稍稍降低车辆重心,以及减轻车辆簧下质量。



这种叶片弹簧相比传统的螺旋弹簧而言,还有一个非常大的优势,就是能够更方便的调教。叶片弹簧中间部分,通过轴瓦支架与副车架相连。而如果更改连接支架的相对位置,就可以控制叶片弹簧参加减振部分的长度,进而控制弹簧的弹性系数,减振力度等多个变量,从而实现悬架的动态调节。根据沃尔沃工程师介绍,与这套悬架搭配的减振器,还可选装空气套筒,可以实现更丰富的悬架调教模式。



单这一片叶片弹簧也很有讲究。叶片弹簧的主材料为特殊纤维复合材料,通过聚氨酯等粘合剂粘合,再通过一系列后处理工艺制作而成。整块叶片弹簧可以保持一定的韧性,以及极高的拉伸强度。而其“中间厚,两头薄”的弓型结构,也使得弹簧的呈现出适当的不均匀弹性特性,更有利于细微调教底盘。


像沃尔沃这种悬架设计,把独立悬架左右两边“连接”的设计思路,现在已经并不少见。不少车上所搭载的“横向稳定杆”就是类似这样的做法。通过增加一根硬质的连杆,将左右分离的车轮再重新连接起来,相互产生一定拉力,起到侧向稳定的作用。



现在的悬架设计,早已超脱了“独立”和“非独立”两种极端。像是此次沃尔沃的叶片弹簧结构,以及横向稳定杆的设计,都是将独立悬架再向非独立靠拢,通过“不完全连接”的思路,使得左右悬架“若即若离”。所以现在也有说法,将这一些悬架都称之为“半独立悬架”。篇幅有限,有关半独立悬架的事情,以后再撰文另表。


沃尔沃从上世纪90年代,就在动叶片弹簧的心思,直到前两年发布SPA平台概念图的时候,大家还仍将其称为“天方夜谭”。如今,沃尔沃S90和XC90已经将其顺利投入量产,曾经的梦想现在终于实现。全新XC60也同样基于SPA平台,预计也会搭载这样一套悬架。但是这样激进的设计到底感受如何,还有待市场检验。我们也非常期待将来试驾S90时,它能够给我们带来不一样的体验。


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